全民公众讯（李忠民 赵玮祎）7月20日，备受关注的京张高铁建设又有新突破。由中铁电气化局京张高铁“四电”工程防灾项目部承建的作为京张高铁2019年底建成通车最重要的“智能化安全屏障”──自然灾害监测系统工程已于近日全面展开施工。
7月20日，施工人员在京张高铁线路上进行气象监测控制箱线缆配线作业
京张高铁灾害监测系统工程是由风速风向监测，雨量监测、雪深监测、地震监测以及异物侵限监控等子系统组成的集成系统，在充分总结国内京津、武广、京沪、哈大、京沈等高铁建设营运经验和借鉴吸收国外系统应用基础上，又有所创新突破，现已达到国际先进水平。
施工人员在京张高铁现场安装智能化风速风向传感器设备
据了解，该项灾害监测系统集成了风、雨、雪、地震等自然灾害及异物侵限监测预警、报警功能，预留并具备与其它行车安全监控、管理系统设备的接口兼容条件，即时对列车运行实时自动报警和紧急制动，确保列车运行安全。工程计划在2019年9月主体项目完成后，将在京张高铁全面投入使用。
施工人员在京张高铁线路上进行降雪深度监测监视器设备安装
京张高铁设计时速为120公里至350公里五种等级速度，将北京至张家口之间由现在三小时大幅缩短至一小时内。结合线路沿线地形地貌复杂、海拔跨度大、高寒高风沙、人文环境复杂等情况，灾害监测系统在铁路工程立项时即按与铁路传统的“四电工程”同步立项、同步规划、同步设计、同步实施考虑，并作为其中最为重要的智能化运营安全系统进行深入研究与设计。
施工人员在京张高铁线路上安装异物侵限监测控制箱
该系统设计优化了北京铁路局调度中心系统，并接入京张高铁列车调度终端，还与崇礼铁路等相邻线进行互联互通，形成了路网兼容保障。系统运用大数据处理、物联网等技术，在沿线设置上百个传感器等感知设备，对沿线自然灾害及异物侵限等实行全天候监测，在风速大于7级以上时、每小时降雨量大于45mm时、轨道积雪深度大于100mm时或地震动加速度峰值达40gal时，系统便进入对列车分级限速报警，同时反馈给列车调度中心指挥系统，即使是列车司机未予及时反应，列车控制系统也会自动减速或停车，及时准确地起到智能化安全调度功能，进而实现自动指导列车安全运行，同时指导沿线铁路维护管理部门及时进行灾害线路巡检和故障处理。
技术人员在对京张高铁自然灾害及异物侵限监测系统终端进行模拟测试
该项工程计划在今年9月前完成主体施工，随后进入联调联试，确保京张高铁2019年年底实现开通运营。
中国公共新闻网责任编辑：亓淦玉 |
